Summer Disruptions – Fatigue Reporting

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Sommer-(Hoch)betrieb bei den Airlines. Volle Dienstpläne können (in Kombination mit Verspätungen oder Verzögerungen) zu Fatigue führen. ECA veröffentlicht einen Newsletter (auf LinkedIn) zum Thema und macht auch auf der Website auf das ‘Confidential Reporting Sceme’ bei EASA aufmerksam.

Viele Pilotinnen und Piloten sind sich nicht bewusst, dass es diese Reporting Möglichkeit gibt. Das CRS geht dabei weiter als die üblichen mandatory reporting Programme bei den Airlines, bietet aber dennoch Schutz für den Berichtenden.

Zwischenfälle oder Unfälle verhindern – ein wesentlicher Baustein dabei ist das Occurence Reporting.

Summer Flying Checklist

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Summer Disruption Checklist – ‘Defensive Flying’ – Edition 2023

Unser europäische Dachverband ECA hat diese Checkliste zusammengestellt. Sie behandelt sicherheitsrelevante Themen, die für Crews auch in diesem Sommer wieder relevant sein könnten. Ein erhöhtes Verkehrsaufkommen, die Zunahme von Verspätungen und damit auch längere Arbeitszeiten bedeuten auch eine höhere Belastung für die Besatzungen.

Die Checkliste ist kein Ersatz für firmeneigene Procedures oder Checklisten. Sie ist ein Werkzeug für den richtigen Umgang mit Müdigkeit und dient ausschließlich dazu, sichere, effiziente und verlässliche Flüge zu gewährleisten. Die Checkliste ist eine Ergänzung zum EASA Safety Information Bulletin (SIB – 2023-05).

Wer ihn noch nicht ausgefüllt hat: hier geht es zum Summer Fatigue Survey, er läuft noch bis zum 22. Juli.

Wet-Lease – Recherche rund um eine gängige Praxis in der Luftfahrt

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ECA hat recherchiert und prangert in ihrer jüngsten Aussendung die Beschäftigungsverhältnisse bei zahlreichen Wet-Lease Operations an. Bei Wet-Lease – auch bekannt unter ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance) leasing – übernimmt eine andere Fluggesellschaft den Transport von Passagieren, als jene, bei der das Ticket gekauft wurde. Diese Praxis ist innerhalb der EU legal. Während immer mehr Passagiere darüber klagen, dass sie so vorab nicht mehr wüssten, mit wem sie überhaupt fliegen würden, beschäftigt sich ECA mit den Arbeitsbedingungen der Pilotinnen und Piloten der geleasten Maschinen.

Es geht um atypische Beschäftigungsverhältnisse und alle sich daraus ergebenden Probleme. ECA will, dass betroffene Pilotinnen und Piloten ihre Rechte kennen. Diese und andere wichtige Informationen zu Wet-Lease findet man auf dieser Seite: https://stories.eurocockpit.be/wet-leasing-in-europe/index.html

Ein Dashboard, auf dem Wet-Lease betrachtet werden kann (Aufzeichnung von März – Mai, diese Operations ändern sich ständig), findet man hier: https://public.tableau.com/app/profile/europeanpilots/viz/ECA-WetleasinginEuropev2/COMBINED

ECA fordert die nationalen Aufsichtsbehörde dazu auf, Kontrollen durchzuführen, um sicher zu stellen, dass die Crews richtig beschäftigt sind, das Arbeitsrecht korrekt angewandt wird und die Lohn- und Sozialabgaben entsprechend entrichtet werden. Atypische Beschäftigung ist für viele Betroffene eine Belastung und das wiederum schadet der Flugsicherheit.

Aircrew Fatigue im Sommer – Umfrage

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Aircrew Fatigue im Sommer – Umfrage läuft vom 1.- 22. Juli 2023

Dienstplan-Stabilität, Ermessensspielraum des Kapitäns, Ermüdung … Schlagworte der Pilot-Community in diesem Sommer. Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat bereits darauf hingewiesen, dass die Ermüdung des Flugpersonals aufgrund der zu erwartenden Störungen im Sommer 2023 ein mögliches Sicherheitsrisiko darstellt.1) 

Deshalb bitten dich, diese Umfrage auszufüllen. Sie wird helfen, ein besseres Verständnis für das Ausmaß der Müdigkeit in der europäischen Luftfahrt in diesem Sommer zu bekommen – und dafür, wie sie von den Fluggesellschaften gehandhabt wird.  

Die Umfrage ist anonym, dauert 4-5 Minuten und kann bis zum 22. Juli 2023 ausgefüllt werden. Sie wurde in Zusammenarbeit mit Fatigue Risk Management Experten von Baines Simmons entwickelt.

Zur Umfrage

Liebe Grüße

Dein ACA-Team

ACA schließt sich globaler Kampagne gegen RCO an

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ACA schließt sich globaler Kampagne der Pilotenverbände gegen Pläne zum Fliegen mit einer reduzierten Besatzungsstärke im Cockpit an. Am 16. Mai veröffentlichte ACA eine Presseaussendung, in der klar Stellung bezogen wird.

Das Verkehrsflugzeug ist das sicherste Verkehrsmittel der Welt – damit könnte jedoch bald Schluss sein, wenn es nach den Plänen einiger Hersteller und Airlines geht. Zur Original-Aussendung.

Ehrung bei IFALPA Conference für ACA

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Bei der diesjährigen IFALPA Conference (2.-4. Mai 2023) wurde unser Ehrenmitglied, Capt.(ret.) Peter Beer, MSc mit dem „IFALPA Scroll of Merit“ ausgezeichnet. Dieser Award wird an Personen verliehen, die den Zielen der IFALPA mit Ehre, Loyalität und Auszeichnung gedient haben. 

Peter hat im Laufe seiner Luftfahrtkarriere mit zahlreichen Aktivitäten, u.a. im Rahmen von IFALPA und ECA  – als AAP Delegate, Vice-Chairman AAP Committee, Mitglied der Just Culture Task Force, Just Culture Prosecutor Expert, um nur einiges zu nennen – positiv zur Verbesserung der Sicherheit in der Luftfahrt beigetragen. Er war als Luftfahrtexperte in Gremien der ICAO tätig und war an der Entwicklung des Annex 19 (Safety Management) beteiligt. Schließlich führte Peter von 2012 bis 2017 die Austrian Cockpit Association als Präsident und holte zahlreiche internationale Meetings nach Wien. Weiters wurden Veranstaltungen mit der AATCA (Verband österreichischer Air Traffic Controller) etabliert und mit dem VÖFL, dem Dispatcher-Verband, wurden enge Kontakte geknüpft.

Wir sind sehr stolz und freuen uns sehr mit Peter über diese Auszeichnung!

ACA bei IFALPA Conference

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Vom 2.-4. Mai fand die diesjährige IFALPA Conference in Montreal statt. ACA war durch Andreas Strobl und Fabio Saber vertreten. Ein inhaltlicher Schwerpunkt war die Kampagne rund um RCO (Reduced Crew Operation).

YOUR SAFETY STARTS WITH TWO

Die Bestrebungen der Luftfahrtindustrie, einen Piloten im Cockpit einzusparen, schreiten weiter voran. Mittlerweile befassen sich Airlines, Flugzeughersteller und EASA mit konkreten Fragen zur Zulassung solcher Cockpitkonzepte. Der Weltpilotenverband IFALPA und unsere europäische Dachorganisation ECA haben – ebenso wie ACA – erhebliche Sicherheitsbedenken bei der Einführung einer Reduced Crew Operation (RCO). Die Luftfahrtindustrie hingegen erhofft sich wirtschaftliche Vorteile.

Mehr über die Kampagne und weitere Highlights der Conference erfahren unsere Mitglieder in unserer nächsten Ausgabe der aca.info.

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Zwei Tage lang trafen sich 23 Pilotinnen aus 10 Nationen in Mexico City. Trotz Jetlag und gravierendem Höhenunterschied kam es zu einem äusserst produktivem Austausch. Es kam unter anderem zu einer Überarbeitung schon publizierter Briefing Leaflets und einem gemeinsamen Brainstorming für zukünftige Position Papers. In einzelne Arbeitsgruppen  wurde des weiteren der Fokus auf Mentoring, Female Health, Maternity und Social Media gerichtet.

ASPA, unser mexikanische Schwesternverband lud am ersten Abend zu einer Schlossführung   – Bosque de Chapultepec -, dem ehemaligen Wohnsitz unseres österreichischem Kaiserbruders Maximilian.

 

Alles in Allem eine wirkliche gelungene Veranstaltung. Das nächste FPWG Meeting wird diesen November in Finland statt finden. 

Cockpit-Foto

Globale Koalition gegen Reduced Crew Ops

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Führende Vertreter von IFALPA, ECA und ALPA-International kündigten heute in einer Presse-Aussendung eine globale Koalition an, um zu verhindern, dass Fluggesellschaften und Flugzeug-Hersteller ihre Pläne vorantreiben, Piloten aus dem Cockpit zu entfernen. Es ist dies ein gewinnorientiertes Vorhaben, das ein erhebliches Sicherheitsrisiko darstellt.

IFALPA, ECA, and ALPA International Präsidenten erklären IN DIESEM VIDEO, warum Automatisation kein Ersatz für menschliche Piloten ist.

Weiterlesen: A Dangerous Idea: Removing Pilots from the Flight Deck

HUPER Meeting Singapur, Tag 2 und 3

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In den vergangenen Tagen wurden in“working groups” spezielle Themen bearbeitet. Ich konnten bei den folgenden Themen unsere Standpunkte vertreten:

  • Cabin Air Quality
  • Mental Health
  • Singel Pilot OPS

Bei Cabin Air Quality gab es im Vorfeld dieses Meetings eine sehr rege Kommunikation. Von verschiedenen Seiten wurde versucht, hier Einfluss auf uns zu nehmen. Schlussendlich haben wir es geschafft, eine intensive Disskussion zu führen, die auf wissenschaftlichen Erkenntnissen aufgebaut ist und unsere Glaubwürdigkeit bewahrt. Hätten wir die vorhandenen Studien “vorschnell” als Basis für Forderungen (Einbau von Filtern und/oder Warnsysteme) herangezogen, hätten wir uns sofort angreifbar gemacht, da diese Studien enorme Schwächen aufweisen, die “die Gegenseite” sofort thematisiert hätte. Das hätte unsere Glaubwürdigkeit beeinträchtigt, die gerade bei ICAO und EASA sehr geschätzt wird.

Mental Health war ebenfalls eine sehr kontroversiell geführte Debatte, da Pilot Support weltweit als Peer Support verstanden wird. Das schränkt meiner Meinung nach die Möglichkeiten enorm ein, da davon ausgegangen wird, dass Piloten in erster Linie bei Kollegen (Peers) Hilfe suchen würden. Dieser Umstand ist durch keine wissenschaftlichen Erkenntnisse gesichert. Ich bin der Meinung, dass ein Pilot die Wahl haben sollte, ob er Hilfe beim einem Peer, Psychologen oder Mediziner in Anspruch nehmen will. In diesem Zusammenhang wurde auch klar, dass wir mit unserem ACA-Pilot Support ziemlich gut aufgestellt sind.

Single Pilot OPS bzw. autonomes Fliegen sind Themen, die uns in Zukunft sehr beschäftigen werden. EASA macht hier enorm Druck, dass es in absehbarer Zeit möglich sein sollte, sehr lange Einsätze mit nur 2 Piloten zu fliegen. In der Praxis würde das bedeuten, dass lediglich bei Start und Landung beide Piloten im Cockpit sind. Die Haltung der ICAO wird hier eine ganz entscheidende Rolle spielen, ob die beabsichtigte Entwicklung in naher Zukunft umgesetzt werden kann. Seitens ICAO wurden wir bereits um Stellungnahme gebeten. Aus unserer Sicht scheint es ziemlich aussichtslos, das Vorhaben  – das nahezu ausschließlich von Airbus und EASA vorangetrieben wird – umzusetzen, da verpflichtende Sicherheitsstandards nicht gewährleistet werden können und es eine Reihe ungekärter Fragen gibt.

Nähere Infos zu diesen Themen wird es in einer der nächsten ACA Infos zum Nachlesen geben.

Im Bild:

Capt. Amornvaj Mansumitchai, IFALPA Vice-President und Capt. Dr. Franz Brunhofer