Das aktuelle aca.info Heft ist in den Postkästen unserer Mitglieder gelandet. Wer sie online lesen möchte – hier der Link zur Ausgabe – Achtung, nur für eingeloggte ACA Mitglieder zum Download.

Das sind die Themen (Auszug):

Covid und Flight Safety

Die Pandemie-bedingte Shutdown-Phase im Jahr 2020, welche den Flugverkehr in Europa beinahe zum Erliegen gebracht hatte, wirkte sich in vielfältiger Weise auf die Aviation Safety aus. Die mit dem Shutdown und dem darauf folgenden Restart verbundenen Risiken für den Flugbetrieb wurden in Europa durch die EASA thematisiert.

Prevention of Runway Excursions

ECA hat ein neues, wichtiges Dokument veröffentlicht, auf das wir hier aufmerksam machen möchten. Runway Excursions zählen zu den größten Risiken in der kommerziellen Luftfahrt.

5G-Einführung und die Navigation

In den vergangenen Wochen war 5G ein zunehmend spannendes Thema und wurde auch bei uns in einigen Medien behandelt.

u.v.m.

Gestern und heute (bis 16:00 local time Ö) findet ein virtuelles HUPER meeting statt. Gestern beschäftigten wir uns in erster Linie mit den Auswirkungen der Corona Pandemie auf unser Arbeitsumfeld. Dabei wurde relativ rasch klar, dass es regional sehr unterschiedliche Regelungen gibt, die uns die Arbeit teilweise enorm erschweren.

Derzeit präsentiert Capt. Lauri Soini (Finnair A-320) die Fortschritte der NOTAM working group des internationalen Pilotenverbandes (IFALPA). Ich selbst habe ja auch ganz zu Beginn in dieser Arbeitsgruppe mitgearbeitet. Es lange gedauert, bis wir ICAO, regionalen Behörden und den AIS-Providern klar machen konnten, dass Umfang und Struktur von NOTAM´s für uns Piloten nicht optimal sind.

Neben anderen Problemen konnte Lauri mit seinem Team Verständnis dafür schaffen, dass die Anzahl an alten, nicht mehr gültigen, Notams und die Fülle an Abkürzungen für uns nicht akzeptabel sind. In gewissen Regionen (z. B. Chile) wurde der Umfang an alten NOTAM´s enorm reduziert. Derzeit werden mehr als 900 Abkürzungen verwendet – wir sind der Meinung, dass die Anzahl der Abkürzungen auf max. 160 begrenzt werden muss.

Es gibt noch weitere interessante Themen, die wir auch nach Abschluss des meetings bearbeiten werden.

Es ist 7 Uhr in der Früh….. Zumindest in Wien.

In den nächsten drei Tagen findet das AAP Comittee Meeting in Istanbul statt.

Das Ziel ist es, aus den Erfahrungen der Vorfälle in den letzen Jahren, und aus Vorträgen der Flugzeug Hersteller all die Lehren zu ziehen, um für die Sicherheit der Luftfahrt Empfehlungen angeben zu können. Unfalluntersucher aus der ganzen Welt sind auf Einladung der türkischen Pilotenvereinigung in Istanbul.

Präsentationen der Hersteller Embraer und ATR, das Besprechen von noch offenen Punkten bei Accident Investigations der letzten Monate und Jahre, waren das zentrale Thema des zweiten Tages. Ebenso wurde an einigen Positionspapieren des IFALPA Safety Committees gearbeitet.

Den Abschluss bot ein wunderschöner Abend am Bosporus auf Einladung der türkischen Pilotenvereinigung TALPA.

Als Vertreter der AAP Gruppe darf ich in Hannover am Advanced Investigation Training teilnehmen.

Spannende Themen erwarten mich in den nächsten Tagen.

Der gestrige Tag war der sogenannte Field Day. Ein simulierter Unfall brachte uns die Gelegenheit die Daten des FDR auszulesen, den CVR abzuhören, die Unfallstelle zu begutachten und zu vermessen, und zu guter letzt auch die Cockpit Crew zu interviewen.

Die Aufgabe war die Ursache am RWY overrun herauszufinden. Die anschließende HFACS Analyse wurde in den einzelnen Gruppen diskutiert. Eine Pressemitteilung und die ersten Erkenntnisse an den IIC wurden verfasst, und anschließend im Lehrsaal diskutiert.

Der heutige Tag endete mit der Erarbeitung der Vorgangsweise einer NTSB Untersuchung.

Das erlernte Wissen mussten wir in der abschließenden schriftlichen Prüfung unter Beweis stellen, die wir aber alle positiv absolvieren konnten.

Als verantwortungsvolle Organisation ist es uns wichtig, unsere Mitglieder bei Bedarf durch unsere Expertise vor Ort bestmöglich betreuen zu können.

Durch Erlangen des heutigen Certificates, ist dies nun auch im Rahmen einer NTSB Untersuchung möglich.

Interessante 3 Tage in der wir einiges Wissen des Grundkurses aufgefrischt, und viel Neues gelernt haben. Immer aber in der Hoffnung, es nie anwenden zu müssen.