Performance Based Navigation (PBN) und Command Training

Gespeichert von Brunhofer Franz am/um 9. Mai 2018 - 8:43

Beim Arbeitstreffen der Human Performance (HUPER) Delegierten in Frankfurt wurden gestern und vorgestern unterschiedliche Themen in kleineren Gruppen bearbeitet. Die Absicht, ein kurzes "briefing leaflet" zur Performance Based Navigation (PBN) zu verfassen, mussten wir nach sehr intensiven Diskussionen verwerfen. Aufgrund der Komplexität und der unterschiedlichen Vorgaben, muss ein briefing leaflet doch umfassender und ausführlicher gestaltet werden.

Ein Beispiel aus der Diskussion: Bei einem RNP-approach with vertical guidance" (APV) ist meist mindestens die niedrigste - manchmal auch die höchst zulässige - Temperatur angegeben.  So ist der RNP N approach in VIE auf die Piste 16 bis zu einer Temperatur von minus 7 Grad Celsius zugelassen.

Bei der Diskussion stellte sich heraus, dass alle Fluglinien bei diesem Anflug und einer aktuellen OAT von minus 7 Grad - ihre Piloten verpflichten, auch das Minimum zu korrigieren (cold temp. correction) - alle Fluglinien außer jene der Lufthansa-Gruppe. Ich hoffe, dass es bis zur nächsten Ausgabe der ACA Info eine Lösung bzw. logische Erklärung für diese unterschiedliche Vorgangsweisen gibt.

Ein weiteres Thema war Command Training: Aufgrund sehr dynamischer Entwicklungen in den unterschiedlichen Regionen dieser Welt, stehen wir vor der Situation, dass KollegInnen mit sehr wenig Flugerfahrung eine Kapitäns-Position angeboten bekommen. Ein Kollege aus den USA berichtet von einem Fall, bei dem ein junger Kopilot nach 6 Monaten Kapitän auf einem Linienflugzeug wurde! Wir wollen für diese Thematik klare Vorgaben hinsichtlich erforderlicher Ausbildungsstandards und Eingangsvoraussetzungen, schaffen.

Einen ausführlichen Bericht wird es in der nächsten aca.info geben.

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Performance Based Navigation (PBN)

Gespeichert von Brunhofer Franz am/um 7. Mai 2018 - 19:36

Am ersten Tag des Arbeitsmeetings des Human Performance (HUPER) Komitees in Frankfurt war Performance Based Navigation (PBN) ein Hauptthema. Ich hatte die Gelegenheit, mit Delegierten von unterschiedlichen Pilotenverbänden einen sehr intensiven Dialog zu führen. Dabei wurde schnell klar, dass es kaum möglich ist, die Diskussion auf wenige Aspekte zu reduzieren und gleichzeitig der Komplexität dieser sehr anspruchsvollen Thematik voll gerecht zu werden. Es ist aber dringend notwendig, klare, übersichtliche Strukturen zu schaffen, die in Trainings und in der täglichen Operation sinnvoll und effizient eingesetzt werden können. Unterschiedliche Behördenvorgaben und regionale Unterschiede erschweren eine notwendige Standardisierung. Temperaturlimits für RNP Approaches werden in unseren Breiten meist als "Obstacle-Kriterium" des Architekten solcher Verfahren verstanden, die ISA-Abweichungen (cold weather...) kompensieren sollen. Einen Hinweis bei welcher Temperatur der "approach angle" ein Limit von z. B. 3,50 Grad überschreitet, ist bei einigen asiatischen Fluglinien verpflichtend auf Anflugblätter für RNP Anflüge vorgesehen. Z. B. Colombo RNP 04 - 40 Grad Celsius (siehe beigefügtes Bild). Wir wollen bei diesem Arbeitstreffen in Frankfurt ein "briefing leaflet" für unsere Mitglieder entwerfen.

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